Электронике в автомобиле отводится все больше и больше места. Более того: подчас невозможно установить назначение транспортного средства, если не известна его электронная начинка. Более всего это касается дорогой спецтехники: полицейские машины, вооруженные компьютерами с занесенной картой местности, кареты скорой помощи с аппаратами полной диагностики сердечников и беременных, и даже карьерные бульдозеры буровят землю только под патронажем спутниковой системы GPS. Мимо простого смертного автомобилиста научно-технический прогресс тоже не прошел. Разработка машины начинается с компьютерного обсчета первых деревянных или пластилиновых макетов. На машину устанавливают различные системы – от управления впрыском до АБС. Некоторое время тюнинговые мастерские и даже крупные центры оставались в стороне от баталий, и максимум, что удавалось сделать, – это использовать новый электронный продукт, появившийся в широкой продаже.
Так было с первыми ламповыми радио и транзисторами, так произошло с сигнализациями и светотехникой. В любом случае тюнинговым компаниям отдавалась роль конвейерных рабочих – вворачивать гайки. Небольшой перелом наметился в середине 80-х, когда установку электронных компонентов начали вести в промышленных масштабах. Тюнинговые центры получили возможность для чип-тюнинга: изменение характеристик работы двигателя и других агрегатов с целью увеличения или продления их самоотдачи. Обычная установка электрохромных зеркал, сервоприводов закрывающихся фар и прочей электронной «бижутерии» уже в 90-м не считалась тюнингом, поскольку от установщика требовала всего лишь умения правильно прочесть инструкцию по установке. Но самое главное, тюнинговые фирмы впервые потеряли возможность выпускать новый вид комплектующих для автомобиля.