Есть примеры, но уже в производственных масштабах: мало кому приходило в голову ставить комфортные сиденья с подголовниками на УАЗ-469 (3151). Некоторые пытались тюнинговать свои УАЗы (сиденья от «Жигулей», «Волги» и т.д.), но осознавали, что это плохая идея – в машине места почти нет, но на Ульяновском автозаводе подобный вариант планируют выпускать серийно! Правда, в комплект входят мосты с уширенной колеей и сдвижные форточки, что ранее безуспешно практиковали некоторые тюнинговые фирмы. В сущности, производитель сам стал тюнингером, поскольку массовое производство новых моделей в течение десяти лет находится под вопросом.Опыт качественной доводки серийных автомобилей «Волга» состоял в установке силового агрегата Toyota или Rover с автоматической трансмиссией и интерьера. От первых экземпляров отдавало самодельщиной, когда родные сиденья обивали плюшевыми коврами, а звукоизоляция была, как в танке. В последующем элитные варианты «Волг» приблизились по технологии (но не по качеству и исполнению) к иностранным образцам. Произошло это лишь благодаря тому, что начали устанавливать сиденья от недорогих, но практичных Rover и Volvo. Сложность в проектировании нового или модифицированного салона заключается в ограниченности пространства, в котором размещаются водитель и пассажиры. Счет идет на миллиметры. Отсюда и крайняя непопулярность самшитовых вставок, полиуретановых накладок, «примочек» и «прибамбасов», которые «воруют» место в тесном салоне. Более удобным представляется способ, когда в интерьере меняется все или многое, как в случае с “Волгой”.
По этому пути фактически пошли все именитые тюнинговые ателье. Они полностью демонтируют старый салон и полностью перекраивают. Так же поступают при переделке обычных машин в спортивные (раллийного, кроссового или кольцевого типов), несмотря на то, что из интерьера выброшена вся фурнитура (никакой ткани и легковоспламеняющихся материалов), а вместо водительского кресла привинчено и куцее анатомическое сиденье – пространство ужато дополнительными приборами, дугами безопасности!Одним словом, решения, применяемые в интерьере, сопоставимы с теми, что использовались на заре автомобилестроения. В конце XIX века возникло желание не просто посадить водителя на моторизованную табуретку и окружить его «походной обстановкой» – крышей, дверьми, окнами, но и сделать из автомобиля второй дом. Изредка тюнингеры пытаются продвинуться в этом и сделать салон более комфортным: меняются цены на красное и ореховое дерево, вместо дерматина вклеивают полиуретан, растут цены на ручной труд. Но правило остается прежним: салона должно быть много, так много, чтобы в нем смог развернуться дизайнер тюнингового ателье.