Мы не станем брать в пример Mercedes-Benz E-Class, достаточно отечественной «десятки» из Тольятти. Каждый пятый (!) автомобиль этой серии (ВАЗ-2110, 2111, 2112) на момент реализации уже прошел тюнинг , продавцы просто не знают, как без этой меры можно сбыть устаревший фасон.

Сейчас более 40 производителей кит-комплектов для «Лады» «десятого семейства» имеют собственные точки продажи. Парадокс в том, что эти фирмы начинали с продаж машин и ни о каком тюнинге не помышляли. Жизнь заставила…В начале ХХ века количество кузовных компаний было велико, а производство каждой серии ограничивалось десятком в год, проблем с реализацией и поиском клиентов не существовало. Готовые машины продавали в единичных местах, и обычной практикой был заказ машины по индивидуальному проекту в кузовном бюро. Перекрасить же кузов, на который нанесено до 16 слоев краски и эмали, было сравнимо с капитальным ремонтом! Но как только автомобиль стал доступным для простых обывателей, а технологии вследствие массовости удешевились, все изменилось.

В послевоенные годы в Центральной Европе шанс встретить десяток автосалонов Renault или Opel против некоего кузовного-тюнингового магазинчика компании Berhardt Coachman был 1:20! Покрасочные камеры были в каждом втором автосервисе. А владение машиной не приравнивалось к неосуществимой мечте.Глобальные изменения пришлись на 60-е годы, когда средний возраст водителей снизился до порога 30–35 лет, а на рынке к тому времени оказалось достаточно много машин второй свежести. Расстановка сил в 1968–1970 гг. в США была такова: 28,4–35,0% фирм всего количества тюнинговых компаний (исключая фирмы, строившие хот-роды под заказ) занимались доделкой исключительно недорогих американских универсалов, седанов, хардтопов и купе семейного класса, остальные фирмы занимались изготовлением элементов обвески для английских спортивных машин (в Америке сюда относились как обычные малолитражные родстеры Nash, так и спорткары Jaguar J-type и MG-B).

Реальное соотношение на этом поле деятельности было не в пользу последних (75 – 88% против 21 – 9%). То есть каждая седьмая фирма выпускала комплектующие к малопопулярным, но все же дорогим моделям из Туманного Альбиона! И лишь считанные единицы изготовляли аксессуары для французских, итальянских и японских моделей.

Интересно, что VW Sedan (Beetle) в поле зрения американских предпринимателей попал только в начале 1970 года, что и стимулировало спрос на эту машину у тюнингеров и хот-родеров на вторичном рынке.

Однако масса идей, реализованная в тюнинговых «Жуках», представляла собой плагиат по мотивам грузовиков либо итальянских суперкаров и комби-вэнов (был такой класс экспериментальных кроссплатформенных машин с кузовом типа седан-мини-вэн).