Последние вести с тюнингового фронта не обнадеживают. Старые идеи выработали свой ресурс, а новые «гениальные» дизайнерские и инженерные наработки претворять в жизнь никто не торопится.

Кризис жанра не способны разрешить даже клиенты из числа толстосумов – мечтать уже не о чем. Что является фантастикой – то можно купить завтра, а еще через годик и на эту невидаль цены упадут. Маркетологи успокаивают аналитиков: сие, дескать, есть показатель зрелости рынка и его прогнозируемости. Тюнинг же тем временем перестал быть темой только для посвященных.Утверждение, что тюнинг никогда не был первоосновой в автомобильной моде, вряд ли кто-нибудь станет оспаривать. В дизайне подавляющего большинства автомобилей, вышедших из ворот ателье, не было ничего выдающегося или сверхнеожиданного. Иногда попадалось что-то оригинальное, но это или нельзя было использовать, или отвечало нуждам лишь одного единственного заказчика.

В подтверждение этого правила наберется немного исключений: красота может и стала бы спасительницей мира, но большинство автовладельцев после покупки авто не спешат в тюнинговый центр доводить до ума заводской «полуфабрикат».На самом деле здесь кроется психологическая проблема. Каждый производитель знает, что обеспеченный потенциальный покупатель, придя в автосалон и ничего там не выбрав (цвет не понравился, бампер покрашен не в тон кузову и т.д.), в половине случаев напрвится в другой салон и купит там другую, на этот раз понравившуюся, машину.

Эта проблема не ударила по крупным концернам и совсем не сказалась на тюнингерах: они работают под конкретного заказчика и элементарно паразитируют на имидже производителя. По статистике самые массовые модели являются самыми популярными среди тюнинговых центров.