Рынок Южной Кореи остается неустойчивым. Прирост в секторе легковых автомобилей составил около 1%, а в сегменте коммерческих автомобилей около 4%. Корейский рынок отличается закрытостью, иностранцы смогли занять всего 0,7% (среди них 33,2% пришлось на немецкие марки, оставившие даже на таком крохотном пятачке позади всех конкурентов).
Экспорт корейских автомобилей, составивший 1,5 млн. машин, упал в 2001 году на 8%. При этом продажи в Европе сократились, а в США – выросли.Но не везде дела идут так скромно. Настоящий бум царит на автомобильном рынке Китая. За весь 2001 год здесь было продано 2,37 млн. автомобилей, а за первые 9 месяцев 2002 года уже 2,38 млн. (+33,65% к тому же периоду прошлого года). Продажи пассажирских автомобилей возросли за тот же срок на 47%, с начала года было продано 803,2 тыс. автомобилей, а за весь 2001 год только 720 тыс. легковых автомобилей (причем и эта цифра – результат 18%-ного роста к 2000 году).
Столь резкое повышение спроса местные источники объясняют заметным увеличением доходов рядовых граждан, которые (конечно, небольшая часть всего населения) уже способны приобретать новые автомобили, несмотря на баснословно завышенные цены. Такому положению способствовало вступление страны в ВТО и значительное снижение ввозных пошлин на иномарки (с 85 до 30%), что в свою очередь заставило местных производителей (в основном немецкие брэнды, контролирующие более половины местного производства) серьезно подкорректировать в сторону понижения цены.Из других азиатских рынков надо отметить заметный прирост на малайзийском и таиландском (соответственно 15,5 и 13,3%), оправившихся от кризиса, и внушительные провалы на рынках Тайваня и Турции (–20,3 и –70,3% соответственно).
В последнем случае продажи составили всего 195,7 тыс. автомобилей, производство в Турции сократилось на 37% (268,6 тыс.). В Индии спрос на автомобили тоже падал, но не столь заметно: –2% по легковым автомобилям (683,4 тыс.) и –5% по коммерческим транспортным средствам (133,9 тыс.).На автомобильных рынках Южной Америки 2001 год прошел напряженно. Попала под дефолт Аргентина, неустойчивое положение было на крупнейшем региональном рынке в Бразилии, где продали 1,3 млн. легковых автомобилей, что на 10% меньше, чем в 2000 году. Рынок легких грузовиков, напротив, возрос на 5%.На рынках Восточной Европы наблюдалась следующая картина: в Словакии продажи возросли на 26,4%, а в Польше, наоборот, упали на 31,6%, что было связано с сокращением производства польскими филиалами корейской компании-банкрота Daewoo.
Рынок Чехии вступил в «зрелую фазу», когда первичный спрос уже насыщен, а все покупки делаются для замены старых машин, соответственно продажи возросли всего на 1,2%.