Продажи легковых автомобилей и легких грузовиков (включая внедорожники SUV и мини-вэны) на крупнейшем в мире автомобильном рынке Северной Америки (в основном на рынке США) в 2001 году на первый взгляд сократились незначительно – с 17 млн. 402,5 тыс. в 2000-м до 17 млн. 177,5 тыс., т.е. всего на 1,3%, что составило 225 тыс. автомобилей. Огромный ущерб ведущим автомобилестроительным концернам США нанесли теракты 11 сентября 2001 года.
Продажи автомобилей в сентябре 2001 года просто рухнули, составив всего 15,9 млн. автомобилей за год. Отшатнувшихся под воздействием страха от всего «земного» (кроме противогазов и респираторов) американских покупателей автопромышленники тогда смогли вернуть только ценой больших скидок и программами беспроцентного кредитования. В результате продажи удалось поддержать, но резко упала прибыль. В октябре 2001 г. уровень продаж стал рекордным за всю историю и составил 21,3 млн. автомобилей в годовом исчислении. В итоге рынок легковых автомобилей опять сократился с 9,005 млн. до 8,655 млн. (–3,9%), а легких грузовиков (пикапов, SUV и мини-вэнов) увеличился с 8,397 млн. до 8,522 млн. (+1,5%). Доля Большой Тройки составила 49,5% против 52,9 в 2000-м. Соответственно доли японских производителей составили 33,2 и 31,8%, а европейцев – 11,5 и 10,9%. В сегменте Trucks доля «янки» с 79,2% упала до 77,2%, а доля японцев возросла с 18,7% до 20%.
Европейцы довольствовались в этом лакомом сегменте гораздо меньшим ростом – 1,4% против 1,3. В целом продажи в США автомобилей американской же сборки, включая марки-трансплантанты, т.е. японские и европейские брэнды, производимые на территории Америки понизились в 2001 году с 14,561 млн. до 14,118 млн. (–1,5%). Возросла доля японского и европейского импорта (на 0,4 и 0,2% соответственно), но в наибольшей степени подскочил импорт из Кореи – до 618,3 тыс. (на 0,9%). Наиболее популярной маркой (в обоих сегментах сразу) оказался Ford с 978,1 тыс. легковых и 2316 тыс. trucks. Второе место занял Chevrolet – 830,0 тыс. легковых и 2681,2 тыс. легких грузовиков.