В этих обстоятельствах наименьшим злом (для предприятия) стала остановка конвейера, но отнюдь не снижение цен. Такое же положение сложилось и у ОАО «ГАЗ», которое уменьшило производство «Волги» еще в 2001 году до 80 692, т.е. почти советского уровня – в связи с отказом от бартерных сделок и переходом на оплату исключительно деньгами, что привело, во-первых, к росту цен, а во-вторых, – к еще большему переключению внимания потребителей на «главного врага» – подержанные иномарки в ценовом диапазоне $4000–5000. Хотя повышенные пошлины на них и были введены с октября 2002 года, на положении ГАЗа это уже мало сказалось, и он вынужден был несколько раз останавливать свои конвейеры из-за кризиса перепроизводства.
По оценкам маркетологов ГАЗа, импорт подержанных иномарок уменьшил спрос на «Волгу» вдвое.Параллельно происходил еще один парадокс – конвейер стоял из-за кризиса перепроизводства, а антимонопольный комитет обвинял предприятие в «сознательном сокращении объемов производства» с целью «взвинчивания цен», при рентабельность производства «Волги» фактически минусовая. Основные фонды ГАЗа изношены на 66%, поэтому новое руководство ГАЗа категорически отказалось «гнать вал» (до 125 тыс. машин в год при работе в три смены), хотя ранее и обещало, что завод выпустит за 2002 год до 96 000 «Волг», но реально за три квартала было выпущено 53 535 автомобилей «Волга» – на 10,1% меньше, чем за тот же период 2001 года. Зато в Нижнем столь активно налегли на производство «ГАЗели» и «Соболя», что уже за 9 месяцев 2002 года перевыполнили годовой план, собрав 23 261 микроавтобус. Напомним, что в 2001 году было произведено 21 597 микроавтобусов (+23,2% к 2000 году). В этом сегменте ГАЗ пока явно вне конкуренции, но и угроза расширения импорта коммерческих иномарок заставляет уже сейчас думать о контрмерах, главной из которых, судя по всему, стало учреждение СП с итальянским концерном IVECO. ОАО «УАЗ» также снизило темпы выпуска в 2001 году. За этот период были выпущены: 35 302 внедорожника (–12,3% к 2000 году), 18 524 микроавтобуса (–15,6%) и 17 270 грузовиков и спецавтомобилей (–23,9%). По этим цифрам можно заключить, что грузовики, фургоны и микроавтобусы УАЗа отнюдь не процветают, конкурируя с современными моделями из Нижнего Новгорода.