KIA KCV-II

Корейский концерн KIA, входящий в альянс с Hyundai, нечасто радует своими концептуальными автомобилями, однако для Парижа подготовил оригинальный концептуальный пикап KCV-II.
Симпатичная ярко-алая машинка длиной 4,5 м, разработанная в европейском дизайн-центре KIA во Франкфурте (дизайнер Карлос Арройо) стала одним из гвоздей экспозиции. Внешность, несмотря на европейское авторство дизайна – типично корейская. Обтекаемый клиновидный кузов с агрессивными фасеточными блок-фарами, широкая сетчатая решетка радиатора с дополнительными релингами (кстати, непонятно, для чего они?), широкая полоса из алюминия по боковинам, заходящая на грузовой отсек – все эти элементы создают весьма динамичный образ. Двери распашные, причем передние открываются вбок и вверх. В салоне – обилие отделки из алюминия, а сиденья и панель приборов обшиты дорогой кожей nappa. Кузов модели трансформируемый – можно не только сложить задний ряд сидений, но и снять заднюю стенку кабины для перевозки длинномерных грузов. Основной адресный потребитель – молодежь, предпочитающая активный отдых, тем более что серфы, скейтборды или горные велосипеды можно перевезти без проблем. Передняя и задняя подвески полностью независимые, со стабилизаторами поперечной устойчивости.
KCV-II оснащен 3,5-литровым турбодизельным двигателем V6 мощностью 195 л.с. Максимальная скорость – 210 км/ч, разгон до 100 км/ч – за 8,5 с. О перспективах серийного производства этой модели речи, естественно, не идет, однако вполне возможно появление в будущем пикапа на базе нового внедорожника KIA Sorento.

GM HY-WIRE

Очередное развитие революционной технологии Autonomy, разработанной GM и впервые представленной в Детройте в начале года – новый автомобиль Hy-Wire.
В отличие от футуристического «детройтского» купе новый автомобиль с кузовом универсал выглядит хотя и столь же необычно, но все-таки более или менее реально в плане эксплуатации. Как подчеркнули на презентации представители GM, Hy-Wire был разработан всего за восемь месяцев (рекордные сроки для столь сложного технологически автомобиля). Авторы дизайна – американцы Крис Борони-Берд и Уэйн Черри. Округлый однообъемный кузов с дополнительным прозрачным окном над передним бампером необычен, но особым изяществом не отличается, к тому же новые «невидимые» передние фары, созданные по LED-технологии, придают автомобилю «подслеповатый» вид. Как и Autonomy, модель оснащена сменным кузовом, установленным на сверхплоскую платформу-скейтборд толщиной всего 11 дюймов (28 см), в которой размешены батареи топливных элементов, генератор и расставленные по углам мотор-колеса, причем разной размерности – впереди 20-дюймовые, сзади – 22-дюймовые. Никаких механических связей между органами управления и агрегатами нет, их заменила единая шина x-by-wire.
Управление автомобилем возложено на штурвал, который можно установить как справа, так и слева. Снаряженная масса автомобиля – 1900 кг, запас хода 120 км/ч, а максимальная скорость достигает 160 км/ч. По планам GM, первые серийные автомобили на топливных элементах появятся на дорогах уже через семь лет.

FORD C-MAX

В Париже Ford представил концептуальный (пока) компактный мини-вэн Ford C-Max на платформе Focus – будущий конкурент европейским бестселлерам Renault Scenic и Opel Zafira в новом подклассе MAV (Multi Activity Vehicle). В принципе, подобная модель уже продается в … Японии (перелицованная модель Premacy, производство на заводе Mazda в Иокогаме) с 2001 года, а в Париже в 2000 году намечалась и европейская премьера, но ее отложили для доработки конструкции и дизайна.
Cтиль C-Max разработан командой шеф-дизайнера европейского отделения Ford Криса Берда. Серийная модель, за исключением фар и полностью прозрачной стеклянной крыши, будет внешне выглядеть именно так. Салон поражает роскошью – четыре раздельных сиденья спортивной конфигурации производства Recaro, полированный алюминий отделки консоли и приборной панели.
Оригинальный элемент – протянувшиеся по всей длине салона две консоли: одна на полу между сидений, другая на крыше (лампы для чтения, общий верхний свет и новая система дистанционного наблюдения iRIS, созданная совместно Ford и HP, посредством которой можно наблюдать за происходящим в салоне на расстоянии (следить за маленькими детьми или собакой, например), изображение с которой передается на карманный компьютер. Технические характеристики C-Max не разглашаются.

IRMSCHER INSPIRO ROADSTER

Известная германская тюнинговая фирма Irmscher подготовила к Женеве оригинальный родстер Inspiro – своеобразную вариацию Lotus Seven, бессмертного творения Колина Чепмена, однако в отличие от классической «семерки» при создании Inspiro Roadster были использованы новейшие технологии.
В основе конструкции – высокопрочная силовая решетчатая рама из композитных материалов, с которой жестко соединены алюминиевая капсула пассажирского отсека и кузов типа монокок, выполненный из углепластика.
На решетчатой раме закреплены 3-литровый «опелевский» мотор V6, развивающий 225 л.с. и передающий крутящий момент посредством полностью синхронизированной 5-ступенчатой КП на задние колеса, и элементы подвесок гоночного типа с треугольными поперечными рычагами и спортивными пружинами. Благодаря новаторской конструкции массу автомобиля удалось снизить до 780 кг, что дало превосходный результат по удельной мощности – 3,46 кг/л.с. – и отличные динамические характеристики: разгон с места до 100 км/ч занимает 5,8 с, а максимальная скорость, ограниченная во многом плохой аэродинамикой открытого кузова, – около 240 км/ч. Вентилируемые сверленые диски и четырехпоршневые суппорты обеспечивают не менее эффективное торможение.

MERCEDES-BENZ GST

Главным шоу-стоппером на стенде стал концептуальный (пока) шестиместный спорт-универсал Mercedes-Benz Vision GST. Аббревиатура GST расшифровывается как Grand Sports Tourer. Как и сходный по концепции «сводный брат» Pacifica, новый Mercedes представляет собой своеобразный гибрид нескольких типов транспортных средств – мини-вэна, универсала и внедорожника.
Дизайн Vision GST отличают почти однообъемный клиновидный кузов, объединяющая передние и задние стойки дугообразная линия крыши, широкий капот, каплевидные вертикальные фары с расположенными друг над другом ксеноновыми прожекторами. Огромный объем салона подчеркивает стеклянная крыша с переменной степенью затемнения. Боковые двери распашные, что значительно облегчает посадку на второй и третий ряды сидений.
Концептуальный автомобиль оснащен 5,5-литровым V8 производства Mercedes-Benz AMG мощностью 360 л.с., полноприводной трансмиссией 4-ETS (как на M – и G-Class), пневматической подвеской Airmatic и новой тормозной системой SBC. Производство GST будет развернуто в г. Тускалуза (штат Алабама, США).

Представьте себе, что открытый чемпионат Германии по гонкам на легковых автомобилях (Deutsche Tourenwagen Masters) вдруг решили перенести на американский континент.
На автосалоне в Лос-Анджелесе 4 марта 2002 года отделение Acura представило оригинальное «экстремальное» купе RSX Concept, словно специально созданное для этого случая. Для улучшения аэродинамических характеристик массивный передний бампер опущен максимально низко и имеет две дополнительные отбортовки, профиль которых в сочетании с глубоко утопленным в бампер воздухозаборником создает значительную прижимную силу, как и «двухэтажное» заднее антикрыло на крышке багажника.
И передний, и задний бамперы для снижения массы выполнены из углепластика. Применены подвеска гоночного типа на двойных диагональных рычагах с возможностью быстрой замены пружин и амортизаторов. Гоночная, обтянутая замшей приборная панель изготовлена из углепластика и алюминия. Точные технические характеристики двигателя суперкара RSX не
разглашаются. В пресс-релизе компании по этому поводу лишь весьма туманная фраза – «…двигатель был бы вполне конкурентоспособен в немецком чемпионате DTM, где мощность двигателей достигает около 500 л.с.»