OPEL ECOSPEEDSTER

Европейское отделение транснационального концерна GM – Adam Opel AG – помимо серийных новинок Meriva и Signum, представило в Париже экспериментальный ECO-Speedster с рекордной для данного типа автомобилей экономичностью, «поддержав» тем самым экологически чистый Hy-Ware.
Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx один из рекордных – всего 0,20. Внешность (автомобиль безусловно красив) в данном проекте не главное: перед задней осью расположен сверхэкономичный высокофорсированный турбодизель CDTI Ecotec рабочим объемом 1,3 л, развивающий 112 л.с., причем за счет максимально сниженной массы вследствие очень широкого применения облегченных материалов, в том числе углепластика и алюминия (снаряженная масса всего 660 кг), максимальная скорость автомобиля – 250 км/ч, а расход топлива при «крейсерской» скорости в 90 км/ч составляет всего … 2,5 л после 100 км. Более чем похвальный результат, хотя понятно, что среднестатистический водитель этого достижения повторить не сможет. Собственно, весь проект является своего рода рекламой следующему поколению сверхлегких и экономичных турбодизельных моторов CDTI с непосредственным впрыском топлива мощностью до 177 л.с., премьера которых намечена на 2003 год.

NISSAN MICRA C+С

В качестве «группы поддержки» совершенно новому субкомпактному хэтчбеку Micra концерн Nissan подготовил к Парижу и концептуальное купе-кабриолет Micra C+С (расшифровывается как Coupe+Cabriolet) с убирающейся в багажное отделение жесткой стальной крышей. Micra C+С полностью разработан в Европе за 18 месяцев. Автомобильчик явно нацелен на ту же нишу, что и модель Peugeot 206 CC (даже названия похожи), тем более что французская модель сейчас является фактически единственной в этом классе.
Пока представители Nissan не опровергают, но и не подтверждают факт подготовки модели к серийному производству, но в любом случае симпатичный Micra C+С появится в салонах дилеров не ранее 2004 года. Технически, за исключением складывающейся/раскладывающейся за 20 с жесткой крыши, модель полностью идентична новой Micra, собираемой в Сандерленде (Великобритания). При сложенной крыше объем багажного отделения минимален – всего 200 л, однако если ее поднять, то объем увеличивается до 310 или 380 л при сложенной спинке центрального сиденья. Кроме того, для водителя и пассажиров предусмотрены два вместительных (10 и 20 л) бокса в салоне. Автомобиль, кстати, номинально четырехместный, что редкость для кабриолетов этого класса. На Micra C+С установлена новая система телеметрии Carwings, способная при необходимости передать данные об автомобиле в виде e-mail через спутник на станцию обслуживания.
Еще одна особенность, доступная и на серийных моделях 2003 года – бесконтактная смарт-карта вместо ключа; двигатель нужно запускать нажатием кнопки «Старт».

COMARTH XTAMY

Крохотная и пока малоизвестная испанская фирма Comarth S. L., основанная фанатом автоспорта Хосе Антонио Мартинесом Марином в 1999 году, привезла в Париж новый родстер XTamy.
Заднемоторный автомобиль построен на агрегатах мелкосерийной модели S1 и в целом следует концепции Car for Drive знаменитой модели Lotus Seven, однако на более технологически совершенном уровне, соответствующем наступившему новому веку. По конструкции Xtamy аналогичен большинству подобных мелкосерийных моделей: пространственная рама-ферма из стальных труб, подвеска на двойных поперечных рычагах, однотрубные газовые амортизаторы. Дизайн автомобиля разработал известный испанский дизайнер Эдуардо Гонсалес. Среди наиболее характерных решений – выведенные наружу алюминиевые элементы, стильная треугольная светотехника, сдвоенные алюминиевые раструбы глушителя, и огромные боковые воздухозаборники. Формообразующий элемент интерьера – Т-образная интегральная панель, объединяющая массивный центральный тоннель и панель приборов, в центре которой – очень красиво выполненный блок приборов в алюминиевой консоли. Сиденья, рулевое колесо и внутренние панели дверей обшиты классной кремовой кожей. В серийную комплектацию входят стереосистема Sony с CD-проигрывателем, airbag, 18-дюймовые алюминиевые диски, полный электропакет, 5-ступенчатая механическая КП Getrag, а за дополнительную плату – ABS и автоматическая 5-ступенчатая КП.
Предлагают два варианта форсированных двигателей: 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (160 л.с.). Цена за версию 1.6 – ? 26 400.

PONTIAC SOLSTICE

Главными новинками на стенде Pontiac стали концептуальные родстер и купе Solstice, созданные при активном участии знаменитого Боба Лутца, бывшего президента Chrysler Group, а с августа 2001 года – вице-президента GM North American.
Чувственный дизайн Solstice создан по лучшим образцам классических спортивных автомобилей: сигарообразный силуэт, длинная база, широкая колея расставленными по краям кузова колесами разной размерности (19 дюймов впереди и 20 – сзади), заниженная поясная линия, приподнятые объемы передних и задних крыльев. В то же время это стопроцентный Pontiac, начиная от фирменных «ноздрей» решетки радиатора и заканчивая абрисом заднего стекла у купе, напоминающем классический Firebird 1970 года.
В техническом плане Solstice представляет собой своеобразную «солянку» от практически всех отделений GM: перекроенная на задний привод «глобальная» компактная платформа GM с большой долей алюминиевых элементов, 2,2-литровый двигатель Ecotec мощностью 240 л.с. от Opel, 6-ступенчатая автоматическая КП Borg-Warner от Chevrolet Corvette, рулевое управление от Subaru Impreza WRX, подвески от Vibe. Оценить это блюдо «на вкус» можно не ранее середины 2003 года.

MITSUBISHI CZ3 TARMAC

В отличие от CZ2 ярко-красный CZ3 Tarmac не пытается притворяться «душкой» – это полноценный «горячий хэтчбек». Над созданием Tarmac (так называется специальный асфальтобетон для покрытия гоночных трасс) работала японская студия Mitsubishi.
Этот автомобиль адресован в первую очередь молодым (или «молодым душой») европейским покупателям. Дизайн Tarmac отличают вынесенные почти к передним стойкам вертикальные элементы передней светотехники с затемненными стеклами, широкий нижний воздухозаборник, закрепленные на треугольных кронштейнах компактные зеркала заднего вида. Фактически Tarmac представляет собой спортивную версию CZ2.
Весьма интересна ходовая часть: серийный вариант CZ3 Tarmac будет оснащен 1,5-литровым турбомотором GDI с интеркулером и полноприводной трансмиссией с активным межосевым дифференциалом и системой активного контроля (ACD+AYC, аналогичной модели Mitsubishi Lancer EVO VII.