PICKUP ETUD 17th

Основанная в 1984 году весьма известная дизайн-школа ETUD Integrale из городка Траппэ (Франция) привезла в Париж два концептуальных автомобиля – Roadster, впервые представленный здесь же два года назад, и совершенно новый оригинальный пикап весьма внушительных размеров (4772х1915х1765 мм), названный Pickup 17th, или по-русски - «семнадцатый».
Дизайн автомобиля, разработанный группой молодых дизайнеров под руководством Ксавье Фламенэ, получился брутальным и тяжеловесным (сравните с KIA), хотя… purcua pa («почему нет»?), ведь речь идет о коммерческом, по сути, автомобиле. Помимо интересного трансформируемого интерьера (автомобиль можно за считанные минуты превратить из закрытого пикапа в открытый за счет мощных съемных релингов над грузовым кузовом) «семнадцатый» отличает и весьма необычная планировка салона. Он трехместный, причем водитель и передний пассажир сидят на привычных местах, а единственный задний пассажир – между ними и чуть сзади. По бокам от него – вместительные боксы для ценного багажа. Центральное заднее сиденье можно сложить и, открыв люк в задней стенке, перевезти длинномерный предмет, а при необходимости перевозки большего числа людей в грузовом отсеке предусмотрены крепления для двух дополнительных легких пластмассовых сидений, которые можно легко демонтировать. Длина грузового отсека – 1500, ширина – 1150, а погрузочная высота – 555 мм.

PEUGEOT H2O

Еще один концепт-кар (отметим, что Peugeot вообще стала рекордсменом по представленным шоу-карам – на стенде серийных автомобилей, кроме нового Partner, не было) от Peugeot на этот раз оригинальной конструкции – H20.
Как явствует из названия, главной темой при создании концепции этого автомобиля стала обычная вода, однако дизайнеры, получившие задание создать автомобиль на топливных элементах, подошли к делу более чем творчески, создав настоящий… легковой пожарный автомобиль! Более того, при проектировании были проведены консультации с французскими пожарными. Внешне H2O не копирует напрямую ни один серийный автомобиль марки, хотя при проектировании использованы элементы платформы модели 307. Особенно эффектно смотрятся большие блок-фары с фирменным «прищуром», доходящие почти до передних стоек. Внушают уважение и практически гоночная широкопрофильная резина, и мощный раструб глушителя (через который, к слову, выделяется лишь водяной пар) – очевидно, что такой «пожарный болид» приезжал бы по вызову 01 первым. Салон двухместный, а прямо за ним установлен внушительных размеров бак с водой. Венчает композицию настоящая раздвижная лестница с гидроподъемником, установленная над баком.
Точных технических данных об автомобиле не приводится, за исключением собственно используемой технологии: в топливных элементах при соединении водорода и кислорода образуется электрический ток, питающий электромотор. Кстати, судя по некоторым признакам, передвигаться самостоятельно Peugeot H2O вряд ли сможет.

BMW CS1

Главной новинкой на стенде баварского концерна в Женеве стал концепт-кар CS1 (Concept Studie 1). Этот небольшой четырехместный родстер демонстрирует, как будет выглядеть будущий серийный «компакт» от BMW 1-й серии, дебют которого должен состояться в конце 2003 или начале 2004 года (предположительно во Франкфурте или Детройте).
Новый концепт BMW в отличие от «семерки» имеет не столь радикальный дизайн, хотя разрабатывался практически той же командой под патронажем шеф-дизайнера BMW Криса Бэнгла. Особенно выразительна передняя часть с отрицательным (наконец-то после стольких лет) фирменным наклоном переднего щита, интегрированного с бампером, и крупными элегантными элементами передней светотехники с «кольцами» габаритных огней. Передний бампер опущен необыкновенно низко, что в сочетании с широким вырезом воздухозаборника придает CS1 тот необходимый для настоящего BMW агрессивный настрой, которого не хватает «семерке».
«Сердце» CS1 – 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель с системой Valvetronic от BMW Compact мощностью 115 л.с. Трансмиссия – 5-ступенчатая механическая КП SSG (Sequential Sports Gearbox) от BMW Coupe с возможностью переключения передач рычажками на рулевом колесе.