SIVAX KIRA

Инжиниринговая и дизайнерская компания SIVAX из Иокогамы (Япония), основанная еще в 1964 году, разрабатывает и изготовляет концептуальные и опытные автомобили для многих «китов» местной автомобильной промышленности, но за пределами островов известна мало. Видимо, в надежде привлечь внимание потенциальных клиентов из Европы (и попытаться отбить хлеб у многочисленных европейских фирм подобного профиля) SIVAX подготовил к «Мондиалю» стильный четырехместный (!) спайдер Kira.
Автомобиль получился по-японски утонченным и в то же время весьма агрессивным – эдакий спортпрототип для города. Крыша, как у любого «порядочного» спайдера, не предусмотрена в принципе, а ездоков (очень подходящее к данному случаю слово) защищают от набегающего потока воздуха лишь весьма скромные на вид прозрачные отсекатели. Особенно изыскан интерьер – ставшие в последнее время модными плоские сиденья с тонкими подголовниками обшиты оригинальной тканью, напоминающей по фактуре и цвету кимоно, а узкая, словно катана (самурайский меч), центральная консоль и вставки в дверях выполнена из… меди с антиокислительным покрытием, напоминающим по фактуре яшму. Украшают интерьер светящиеся голубоватым светом полупрозрачные эмблема в центре рулевого колеса и джойстик управления в виде полусферы на панели приборов.
Заявлено, что Kira оснащен 2-литровым двигателем и автоматической КП. Это вся представленная техническая информация…

DAIHATSU UFE

В Женеву японцы привезли опытно-экспериментальный автомобиль UFE субкомпактного класса (длина 3395 мм), продолживший линию концепт-каров Daihatsu с гибридной силовой установкой (EV-H в 1998 и EV-H II в 2001 году). Кстати, фирма является пионером в этой области среди японских марок: первые автомобили Daihatsu на электрической тяге были выпущены почти 40 лет назад.
Внешность автомобиля напоминает концепты 80-х годов: максимально «зализанные» формы, гладкие панели, множество элементов из контрастного черного пластика, каплевидная передняя светотехника, щитки над задними колесными арками. Главной целью, стоявшей перед создателями UFE, было достижение максимально низкого уровня расхода топлива, поэтому для лучшей обтекаемости автомобиль словно сплюснут с боков: ширина и высота автомобиля одинаковы – 1475 мм. В результате удалось добиться очень низкого для небольшого автомобиля коэффициента аэродинамического сопротивления – 0,25. За счет широкого применения в конструкции углепластика и алюминия вес удалось снизить до 630 кг. Вместо зеркал заднего вида – компактные видеокамеры, встроенные в крохотные обтекатели на передних стойках, изображение с которых передается на 5-дюймовые мониторы с регулируемым положением экрана, расположенные по краям приборной панели.
Силовая установка переднеприводного UFE состоит из 3-цилиндрового бензинового моторчика рабочим объемом 659 см3 и электромотора-генератора постоянного тока, запитываемого от 12-вольтовой никель-металлогидридной (Ni-MH) аккумуляторной батареи, размещенной под полом багажника.