KIA KCV-II

Корейский концерн KIA, входящий в альянс с Hyundai, нечасто радует своими концептуальными автомобилями, однако для Парижа подготовил оригинальный концептуальный пикап KCV-II.
Симпатичная ярко-алая машинка длиной 4,5 м, разработанная в европейском дизайн-центре KIA во Франкфурте (дизайнер Карлос Арройо) стала одним из гвоздей экспозиции. Внешность, несмотря на европейское авторство дизайна – типично корейская. Обтекаемый клиновидный кузов с агрессивными фасеточными блок-фарами, широкая сетчатая решетка радиатора с дополнительными релингами (кстати, непонятно, для чего они?), широкая полоса из алюминия по боковинам, заходящая на грузовой отсек – все эти элементы создают весьма динамичный образ. Двери распашные, причем передние открываются вбок и вверх. В салоне – обилие отделки из алюминия, а сиденья и панель приборов обшиты дорогой кожей nappa. Кузов модели трансформируемый – можно не только сложить задний ряд сидений, но и снять заднюю стенку кабины для перевозки длинномерных грузов. Основной адресный потребитель – молодежь, предпочитающая активный отдых, тем более что серфы, скейтборды или горные велосипеды можно перевезти без проблем. Передняя и задняя подвески полностью независимые, со стабилизаторами поперечной устойчивости.
KCV-II оснащен 3,5-литровым турбодизельным двигателем V6 мощностью 195 л.с. Максимальная скорость – 210 км/ч, разгон до 100 км/ч – за 8,5 с. О перспективах серийного производства этой модели речи, естественно, не идет, однако вполне возможно появление в будущем пикапа на базе нового внедорожника KIA Sorento.

GM HY-WIRE

Очередное развитие революционной технологии Autonomy, разработанной GM и впервые представленной в Детройте в начале года – новый автомобиль Hy-Wire.
В отличие от футуристического «детройтского» купе новый автомобиль с кузовом универсал выглядит хотя и столь же необычно, но все-таки более или менее реально в плане эксплуатации. Как подчеркнули на презентации представители GM, Hy-Wire был разработан всего за восемь месяцев (рекордные сроки для столь сложного технологически автомобиля). Авторы дизайна – американцы Крис Борони-Берд и Уэйн Черри. Округлый однообъемный кузов с дополнительным прозрачным окном над передним бампером необычен, но особым изяществом не отличается, к тому же новые «невидимые» передние фары, созданные по LED-технологии, придают автомобилю «подслеповатый» вид. Как и Autonomy, модель оснащена сменным кузовом, установленным на сверхплоскую платформу-скейтборд толщиной всего 11 дюймов (28 см), в которой размешены батареи топливных элементов, генератор и расставленные по углам мотор-колеса, причем разной размерности – впереди 20-дюймовые, сзади – 22-дюймовые. Никаких механических связей между органами управления и агрегатами нет, их заменила единая шина x-by-wire.
Управление автомобилем возложено на штурвал, который можно установить как справа, так и слева. Снаряженная масса автомобиля – 1900 кг, запас хода 120 км/ч, а максимальная скорость достигает 160 км/ч. По планам GM, первые серийные автомобили на топливных элементах появятся на дорогах уже через семь лет.

FORD C-MAX

В Париже Ford представил концептуальный (пока) компактный мини-вэн Ford C-Max на платформе Focus – будущий конкурент европейским бестселлерам Renault Scenic и Opel Zafira в новом подклассе MAV (Multi Activity Vehicle). В принципе, подобная модель уже продается в … Японии (перелицованная модель Premacy, производство на заводе Mazda в Иокогаме) с 2001 года, а в Париже в 2000 году намечалась и европейская премьера, но ее отложили для доработки конструкции и дизайна.
Cтиль C-Max разработан командой шеф-дизайнера европейского отделения Ford Криса Берда. Серийная модель, за исключением фар и полностью прозрачной стеклянной крыши, будет внешне выглядеть именно так. Салон поражает роскошью – четыре раздельных сиденья спортивной конфигурации производства Recaro, полированный алюминий отделки консоли и приборной панели.
Оригинальный элемент – протянувшиеся по всей длине салона две консоли: одна на полу между сидений, другая на крыше (лампы для чтения, общий верхний свет и новая система дистанционного наблюдения iRIS, созданная совместно Ford и HP, посредством которой можно наблюдать за происходящим в салоне на расстоянии (следить за маленькими детьми или собакой, например), изображение с которой передается на карманный компьютер. Технические характеристики C-Max не разглашаются.

ЛАДА КАРАТ

Родной Волжский автозавод достаточно редко балует нас концептуальными моделями, не говоря уже о серийных новинках, однако на оба крупнейших европейских автосалона в Женеве и Париже демонстрировался самый настоящий концепт, получивший название «Карат».
В Женеве модель была без интерьера, с наглухо зачерненными стеклами, а вот в Париже «Карат» предстал уже с салоном. Правда, толком рассмотреть там было нельзя – машину огородили массивными поручнями. Сами вазовцы осторожно называют этот проект возможным (и весьма далеким, заметим) будущим всем известной «Оки», хотя по габаритным размерам пятидверный хэтчбек намного крупнее (3500Х1610Х1520 мм).
Шеф-дизайнер проекта «Карат» – Юрий Верещагин – участвовал и в разработке серийной «Оки». Автомобиль получился весьма ладным и современным, хотя каких-то ярких запоминающихся элементов нет: типичное для большинства автомобилей начала XXI века сочетание гладких панелей и граней. Сложно сказать, насколько оправдано будет применение на серийном автомобиле распашных дверей (по крайней мере, на выставочном макете «дверные ручки» расположены именно таким образом) – скорее всего, это лишь одно из возможных решений. За счет большой высоты кузова обеспечивается большое внутреннее пространство, а также удобный вход и выход из автомобиля.
По понятным причинам проверить это пока невозможно, как и слова конструкторов АвтоВАЗа по поводу значительно улучшенной активной и пассивной безопасности. Предполагается, что подобный автомобиль будет оснащаться новым двигателем мощностью 63 л.с. (рабочий объем пока неизвестен).

CHRYSLER CALIFORNIA CRUISER

Оригинальный концепт Chrysler California Cruiser на базе бестселлера американского рынка мини-вэна PT Cruiser показал в Париже концерн DaimlerChrysler. Видимо, объем продаж модели в Европе не устраивает германскую сторону, поэтому руководство DaimlerChrysler решило подготовить столь оригинальный вариант именно к Парижу, а не к одному из североамериканских авто-шоу.
Среди особенностей дизайна трехдверной модели, разработанной в дизайн-центре в Карлсбаде (США) дизайнером Джефом Годшеллом – нарочито выступающий передний бампер, передние фары в стиле Chrysler 300M, двухцветная окраска кузова с оформленными в стиле woody профилированными светлыми бортами, полностью прозрачная крыша и большие 19-дюймовые алюминиевые колесные диски. Главная изюминка интерьера – ровные оборотные стороны спинок всех сидений, образующие при складывании совершенно ровный пол багажного отделения. Автомобиль, сочетающий в себе футуристические и ностальгические мотивы, адресован по большей части американской молодежи и в окружении европейских моделей смотрелся несколько странно, хотя в оригинальности California Cruiser не откажешь.
Точных технических данных не приводится, известно лишь, что под капотом 2,4-литровый мотор с механическим нагнетателем.

OPEL ECOSPEEDSTER

Европейское отделение транснационального концерна GM – Adam Opel AG – помимо серийных новинок Meriva и Signum, представило в Париже экспериментальный ECO-Speedster с рекордной для данного типа автомобилей экономичностью, «поддержав» тем самым экологически чистый Hy-Ware.
Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx один из рекордных – всего 0,20. Внешность (автомобиль безусловно красив) в данном проекте не главное: перед задней осью расположен сверхэкономичный высокофорсированный турбодизель CDTI Ecotec рабочим объемом 1,3 л, развивающий 112 л.с., причем за счет максимально сниженной массы вследствие очень широкого применения облегченных материалов, в том числе углепластика и алюминия (снаряженная масса всего 660 кг), максимальная скорость автомобиля – 250 км/ч, а расход топлива при «крейсерской» скорости в 90 км/ч составляет всего … 2,5 л после 100 км. Более чем похвальный результат, хотя понятно, что среднестатистический водитель этого достижения повторить не сможет. Собственно, весь проект является своего рода рекламой следующему поколению сверхлегких и экономичных турбодизельных моторов CDTI с непосредственным впрыском топлива мощностью до 177 л.с., премьера которых намечена на 2003 год.

NISSAN MICRA C+С

В качестве «группы поддержки» совершенно новому субкомпактному хэтчбеку Micra концерн Nissan подготовил к Парижу и концептуальное купе-кабриолет Micra C+С (расшифровывается как Coupe+Cabriolet) с убирающейся в багажное отделение жесткой стальной крышей. Micra C+С полностью разработан в Европе за 18 месяцев. Автомобильчик явно нацелен на ту же нишу, что и модель Peugeot 206 CC (даже названия похожи), тем более что французская модель сейчас является фактически единственной в этом классе.
Пока представители Nissan не опровергают, но и не подтверждают факт подготовки модели к серийному производству, но в любом случае симпатичный Micra C+С появится в салонах дилеров не ранее 2004 года. Технически, за исключением складывающейся/раскладывающейся за 20 с жесткой крыши, модель полностью идентична новой Micra, собираемой в Сандерленде (Великобритания). При сложенной крыше объем багажного отделения минимален – всего 200 л, однако если ее поднять, то объем увеличивается до 310 или 380 л при сложенной спинке центрального сиденья. Кроме того, для водителя и пассажиров предусмотрены два вместительных (10 и 20 л) бокса в салоне. Автомобиль, кстати, номинально четырехместный, что редкость для кабриолетов этого класса. На Micra C+С установлена новая система телеметрии Carwings, способная при необходимости передать данные об автомобиле в виде e-mail через спутник на станцию обслуживания.
Еще одна особенность, доступная и на серийных моделях 2003 года – бесконтактная смарт-карта вместо ключа; двигатель нужно запускать нажатием кнопки «Старт».

COMARTH XTAMY

Крохотная и пока малоизвестная испанская фирма Comarth S. L., основанная фанатом автоспорта Хосе Антонио Мартинесом Марином в 1999 году, привезла в Париж новый родстер XTamy.
Заднемоторный автомобиль построен на агрегатах мелкосерийной модели S1 и в целом следует концепции Car for Drive знаменитой модели Lotus Seven, однако на более технологически совершенном уровне, соответствующем наступившему новому веку. По конструкции Xtamy аналогичен большинству подобных мелкосерийных моделей: пространственная рама-ферма из стальных труб, подвеска на двойных поперечных рычагах, однотрубные газовые амортизаторы. Дизайн автомобиля разработал известный испанский дизайнер Эдуардо Гонсалес. Среди наиболее характерных решений – выведенные наружу алюминиевые элементы, стильная треугольная светотехника, сдвоенные алюминиевые раструбы глушителя, и огромные боковые воздухозаборники. Формообразующий элемент интерьера – Т-образная интегральная панель, объединяющая массивный центральный тоннель и панель приборов, в центре которой – очень красиво выполненный блок приборов в алюминиевой консоли. Сиденья, рулевое колесо и внутренние панели дверей обшиты классной кремовой кожей. В серийную комплектацию входят стереосистема Sony с CD-проигрывателем, airbag, 18-дюймовые алюминиевые диски, полный электропакет, 5-ступенчатая механическая КП Getrag, а за дополнительную плату – ABS и автоматическая 5-ступенчатая КП.
Предлагают два варианта форсированных двигателей: 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (160 л.с.). Цена за версию 1.6 – ? 26 400.

PICKUP ETUD 17th

Основанная в 1984 году весьма известная дизайн-школа ETUD Integrale из городка Траппэ (Франция) привезла в Париж два концептуальных автомобиля – Roadster, впервые представленный здесь же два года назад, и совершенно новый оригинальный пикап весьма внушительных размеров (4772х1915х1765 мм), названный Pickup 17th, или по-русски - «семнадцатый».
Дизайн автомобиля, разработанный группой молодых дизайнеров под руководством Ксавье Фламенэ, получился брутальным и тяжеловесным (сравните с KIA), хотя… purcua pa («почему нет»?), ведь речь идет о коммерческом, по сути, автомобиле. Помимо интересного трансформируемого интерьера (автомобиль можно за считанные минуты превратить из закрытого пикапа в открытый за счет мощных съемных релингов над грузовым кузовом) «семнадцатый» отличает и весьма необычная планировка салона. Он трехместный, причем водитель и передний пассажир сидят на привычных местах, а единственный задний пассажир – между ними и чуть сзади. По бокам от него – вместительные боксы для ценного багажа. Центральное заднее сиденье можно сложить и, открыв люк в задней стенке, перевезти длинномерный предмет, а при необходимости перевозки большего числа людей в грузовом отсеке предусмотрены крепления для двух дополнительных легких пластмассовых сидений, которые можно легко демонтировать. Длина грузового отсека – 1500, ширина – 1150, а погрузочная высота – 555 мм.

PEUGEOT H2O

Еще один концепт-кар (отметим, что Peugeot вообще стала рекордсменом по представленным шоу-карам – на стенде серийных автомобилей, кроме нового Partner, не было) от Peugeot на этот раз оригинальной конструкции – H20.
Как явствует из названия, главной темой при создании концепции этого автомобиля стала обычная вода, однако дизайнеры, получившие задание создать автомобиль на топливных элементах, подошли к делу более чем творчески, создав настоящий… легковой пожарный автомобиль! Более того, при проектировании были проведены консультации с французскими пожарными. Внешне H2O не копирует напрямую ни один серийный автомобиль марки, хотя при проектировании использованы элементы платформы модели 307. Особенно эффектно смотрятся большие блок-фары с фирменным «прищуром», доходящие почти до передних стоек. Внушают уважение и практически гоночная широкопрофильная резина, и мощный раструб глушителя (через который, к слову, выделяется лишь водяной пар) – очевидно, что такой «пожарный болид» приезжал бы по вызову 01 первым. Салон двухместный, а прямо за ним установлен внушительных размеров бак с водой. Венчает композицию настоящая раздвижная лестница с гидроподъемником, установленная над баком.
Точных технических данных об автомобиле не приводится, за исключением собственно используемой технологии: в топливных элементах при соединении водорода и кислорода образуется электрический ток, питающий электромотор. Кстати, судя по некоторым признакам, передвигаться самостоятельно Peugeot H2O вряд ли сможет.