IRMSCHER INSPIRO ROADSTER

Известная германская тюнинговая фирма Irmscher подготовила к Женеве оригинальный родстер Inspiro – своеобразную вариацию Lotus Seven, бессмертного творения Колина Чепмена, однако в отличие от классической «семерки» при создании Inspiro Roadster были использованы новейшие технологии.
В основе конструкции – высокопрочная силовая решетчатая рама из композитных материалов, с которой жестко соединены алюминиевая капсула пассажирского отсека и кузов типа монокок, выполненный из углепластика.
На решетчатой раме закреплены 3-литровый «опелевский» мотор V6, развивающий 225 л.с. и передающий крутящий момент посредством полностью синхронизированной 5-ступенчатой КП на задние колеса, и элементы подвесок гоночного типа с треугольными поперечными рычагами и спортивными пружинами. Благодаря новаторской конструкции массу автомобиля удалось снизить до 780 кг, что дало превосходный результат по удельной мощности – 3,46 кг/л.с. – и отличные динамические характеристики: разгон с места до 100 км/ч занимает 5,8 с, а максимальная скорость, ограниченная во многом плохой аэродинамикой открытого кузова, – около 240 км/ч. Вентилируемые сверленые диски и четырехпоршневые суппорты обеспечивают не менее эффективное торможение.

MITSUBISHI PAJERO EVO

Внедорожники – давний «конек» марки Mitsubishi (в некоторых странах на них приходится даже больший объем продаж, чем на легковые модели фирмы) поэтому в последние годы японцы регулярно балуют автомобильный мир концептуальными «месителями грязи».
Впервые показанная во Франкфурте концепция спортивного купе-внедорожника Mitsubishi Pajero Evolution Concept нашла свое продолжение в новом концепт-каре Mitsubishi Pajero Evolution 2+2. В противоположность ярко-красному собрату новый спортивный «аппарат» Mitsubishi имеет сдержанную серо-титановую окраску кузова, а самое главное отличие, собственно, вытекает из названия. Из строго двухместного автомобиль превратился в «почти четырехместный» – посадочная формула 2+2 предполагает, что на тесных задних сиденьях могут разместиться дети или взрослые пассажиры, скажем так, субтильной комплекции. Как утверждается, в разработке Pajero Evolution принимала участие победительница марафона Париж–Дакар 2001 года Юта Кляйшмидт, так что автомобиль (с некоторыми доработками) можно подготовить для участия в этом сложнейшем соревновании.
Под капотом Evo 2+2 впервые в истории внедорожников Mitsubishi размещен V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 4,7 л. мощностью около 400 л.с.

Новый комфортабельный седан бизнес-класса Superb, созданный на платформе B5 Lang (удлиненный Passat), сейчас максимально активно продвигается на рынок, а в качестве поддержки чехи привезли в Женеву двухдверное купе на его базе, получившее название Tudor. Именно такое королевское имя носили большие купе Љkoda, выпускавшиеся в начале 30-х годов.
Налицо все атрибуты спортивного автомобиля: увеличенный низкий передний спойлер с развитыми воздухозаборниками, «раздутые» арки колес, профилированные пороги, низкий клиренс, широкие низкопрофильные шины. Однако следует признать, что Tudor выглядит просто как слепок нынешнего стиля серийных моделей Љkoda. Четырехместный салон выполнен на очень высоком уровне: в отделке использована высококачественная натуральная кожа цвета «слоновая кость», а также множество алюминиевых элементов, в том числе широкая центральная полоса, разделяющая в горизонтальной проекции панель приборов, и рукоятка селектора КП.
Под капотом – самый мощный в гамме Љkoda бензиновый атмосферный 30-клапанный мотор V6 рабочим объемом 2,8 л, развивающий 193 л.с.

NISSAN YANYA

«Внедорожную» тему в Женеве поддержал и Nissan, выставив на стенде совершенно новый концептуальный полноприводный автомобиль Yanya, выполненный в модном ныне стиле hi-teck.
У Yanya очень интересный трансформируемый кузов: за считанные минуты автомобиль можно превратить из «обычного» кроссовера с жесткой крышей в прогулочный кабриолет или пикап. Обе боковины кузова, включая крылья и двери, выгнуты наружу, что позволило не только предоставить максимум места для водителя и пассажиров, но и разместить в дверях довольно большие стильные сумки-боксы, отделанные алюминием. Радиаторная решетка выполнена в традиционном японском стиле. Практически все органы управления сосредоточены на многофункциональном рулевом колесе и массивных подрулевых рычагах.
В оформлении интерьера широко использованы модные полупрозрачные материалы. Вместо багажного бокса между сиденьями расположена стереосистема, заключенная в съемном боксе. Передние колеса приводятся обычным бензиновым ДВС, который одновременно питает и генератор, от которого, приводятся колеса задней оси.

TOYOTA UUV

Концептуальный автомобиль UUV (Urban Utility Vehicle), представленный в на Женевском автосалоне европейским отделением Toyota Motor Corporation, продолжает модную в последние несколько лет тему crossover.
Дизайн Toyota UUV разработан в новой европейской дизайн-студии Toyota ED2 в Ницце, возглавляемой Сотиросом Ковасом. Своеобразный внешний вид модели, по заверениям создателей, полностью отражает новаторские тенденции европейского дизайна в сочетании с совершенной японской технологией. Бесспорно, удачны эффектные элементы светотехники, состоящие из множества миниатюрных газоразрядных прожекторов. Панель приборов, центральная консоль и даже селектор КП выполнены из зеленоватого, практически прозрачного пластика-фотополимера, специально разработанного по заказу Toyota. LCD-экрана, ставшего уже традиционным, на который выводятся необходимые данные, нет как такового – голографическое изображение проецируется непосредственно на правую часть передней панели, регулируемой по углу наклона. Революционную систему назвали Glass Vision.

MITSUBISHI CZ3 TARMAC

В отличие от CZ2 ярко-красный CZ3 Tarmac не пытается притворяться «душкой» – это полноценный «горячий хэтчбек». Над созданием Tarmac (так называется специальный асфальтобетон для покрытия гоночных трасс) работала японская студия Mitsubishi.
Этот автомобиль адресован в первую очередь молодым (или «молодым душой») европейским покупателям. Дизайн Tarmac отличают вынесенные почти к передним стойкам вертикальные элементы передней светотехники с затемненными стеклами, широкий нижний воздухозаборник, закрепленные на треугольных кронштейнах компактные зеркала заднего вида. Фактически Tarmac представляет собой спортивную версию CZ2.
Весьма интересна ходовая часть: серийный вариант CZ3 Tarmac будет оснащен 1,5-литровым турбомотором GDI с интеркулером и полноприводной трансмиссией с активным межосевым дифференциалом и системой активного контроля (ACD+AYC, аналогичной модели Mitsubishi Lancer EVO VII.

BMW CS1

Главной новинкой на стенде баварского концерна в Женеве стал концепт-кар CS1 (Concept Studie 1). Этот небольшой четырехместный родстер демонстрирует, как будет выглядеть будущий серийный «компакт» от BMW 1-й серии, дебют которого должен состояться в конце 2003 или начале 2004 года (предположительно во Франкфурте или Детройте).
Новый концепт BMW в отличие от «семерки» имеет не столь радикальный дизайн, хотя разрабатывался практически той же командой под патронажем шеф-дизайнера BMW Криса Бэнгла. Особенно выразительна передняя часть с отрицательным (наконец-то после стольких лет) фирменным наклоном переднего щита, интегрированного с бампером, и крупными элегантными элементами передней светотехники с «кольцами» габаритных огней. Передний бампер опущен необыкновенно низко, что в сочетании с широким вырезом воздухозаборника придает CS1 тот необходимый для настоящего BMW агрессивный настрой, которого не хватает «семерке».
«Сердце» CS1 – 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель с системой Valvetronic от BMW Compact мощностью 115 л.с. Трансмиссия – 5-ступенчатая механическая КП SSG (Sequential Sports Gearbox) от BMW Coupe с возможностью переключения передач рычажками на рулевом колесе.

DAIHATSU UFE

В Женеву японцы привезли опытно-экспериментальный автомобиль UFE субкомпактного класса (длина 3395 мм), продолживший линию концепт-каров Daihatsu с гибридной силовой установкой (EV-H в 1998 и EV-H II в 2001 году). Кстати, фирма является пионером в этой области среди японских марок: первые автомобили Daihatsu на электрической тяге были выпущены почти 40 лет назад.
Внешность автомобиля напоминает концепты 80-х годов: максимально «зализанные» формы, гладкие панели, множество элементов из контрастного черного пластика, каплевидная передняя светотехника, щитки над задними колесными арками. Главной целью, стоявшей перед создателями UFE, было достижение максимально низкого уровня расхода топлива, поэтому для лучшей обтекаемости автомобиль словно сплюснут с боков: ширина и высота автомобиля одинаковы – 1475 мм. В результате удалось добиться очень низкого для небольшого автомобиля коэффициента аэродинамического сопротивления – 0,25. За счет широкого применения в конструкции углепластика и алюминия вес удалось снизить до 630 кг. Вместо зеркал заднего вида – компактные видеокамеры, встроенные в крохотные обтекатели на передних стойках, изображение с которых передается на 5-дюймовые мониторы с регулируемым положением экрана, расположенные по краям приборной панели.
Силовая установка переднеприводного UFE состоит из 3-цилиндрового бензинового моторчика рабочим объемом 659 см3 и электромотора-генератора постоянного тока, запитываемого от 12-вольтовой никель-металлогидридной (Ni-MH) аккумуляторной батареи, размещенной под полом багажника.

HISPANO SUIZA HS21-GTS

В конце 90-х годов права на марку Hispano-Suiza были куплены испанской промышленной компанией Mazel, создавшей за прошедшее время несколько концепт-каров, носящих эту легендарную марку.
Для последнего Женевского автосалона был подготовлен новый, уже ходовой прототип суперкара Hispano Suiza HS 21/GTS. Особенности конструкции: сварная пространственная рама из стальных труб (конструкторы даже не старались скрыть ее за внутренней обшивкой салона) с навешенными наружными панелями из композитных материалов, сверхнизкий (высота всего 1165 мм) и широкий кузов (1970 мм), продольно расположенный перед задней осью полностью алюминиевый 7-литровый V8 атм.мотор, развивающий 600 л.с. ( 650 Н·м).
Судя по тому, что максимальная скорость и другие динамические характеристики не сообщаются (предположительно свыше 330 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч менее 4 с), доводка и полноценные дорожные испытания GTS еще впереди.

MAZDA MX SPORT RUNABOUT

Главный экспонат на стенде Mazda – концептуальный компактный автомобиль класса B, получивший пышное наименование MX Sport Runabout, что на русский язык переводится весьма банально – «спортивная малолитражка».
Концептуальность этого автомобиля – понятие весьма относительное. Даже при первом взгляде на этот ладный оранжевый автомобильчик становится ясно, что перед нами не что иное, как очередное поколение Mazda 121. В отличие от несколько грузной и консервативной Fiesta пятого поколения новая компактная Mazda излучает боевой задор в полном соответствии с фирменным слоганом компании – Zoom-zoom (это не связано с оптикой, просто именно так, по мнению японцев, звучит высокооборотный, спортивный двигатель). Интерьер MX Sport Runabout в целом наследует тот нордический дух, которым пропитан «фордовский брат», но и здесь есть весьма существенные отличия: многие элементы салона японского автомобиля отделаны либо алюминием, либо пластиком «под алюминий». В Париже осенью 2002 года дебютировал уде серийный вариант модели Mazda2.