KIA KCV-II

Корейский концерн KIA, входящий в альянс с Hyundai, нечасто радует своими концептуальными автомобилями, однако для Парижа подготовил оригинальный концептуальный пикап KCV-II.
Симпатичная ярко-алая машинка длиной 4,5 м, разработанная в европейском дизайн-центре KIA во Франкфурте (дизайнер Карлос Арройо) стала одним из гвоздей экспозиции. Внешность, несмотря на европейское авторство дизайна – типично корейская. Обтекаемый клиновидный кузов с агрессивными фасеточными блок-фарами, широкая сетчатая решетка радиатора с дополнительными релингами (кстати, непонятно, для чего они?), широкая полоса из алюминия по боковинам, заходящая на грузовой отсек – все эти элементы создают весьма динамичный образ. Двери распашные, причем передние открываются вбок и вверх. В салоне – обилие отделки из алюминия, а сиденья и панель приборов обшиты дорогой кожей nappa. Кузов модели трансформируемый – можно не только сложить задний ряд сидений, но и снять заднюю стенку кабины для перевозки длинномерных грузов. Основной адресный потребитель – молодежь, предпочитающая активный отдых, тем более что серфы, скейтборды или горные велосипеды можно перевезти без проблем. Передняя и задняя подвески полностью независимые, со стабилизаторами поперечной устойчивости.
KCV-II оснащен 3,5-литровым турбодизельным двигателем V6 мощностью 195 л.с. Максимальная скорость – 210 км/ч, разгон до 100 км/ч – за 8,5 с. О перспективах серийного производства этой модели речи, естественно, не идет, однако вполне возможно появление в будущем пикапа на базе нового внедорожника KIA Sorento.

GM HY-WIRE

Очередное развитие революционной технологии Autonomy, разработанной GM и впервые представленной в Детройте в начале года – новый автомобиль Hy-Wire.
В отличие от футуристического «детройтского» купе новый автомобиль с кузовом универсал выглядит хотя и столь же необычно, но все-таки более или менее реально в плане эксплуатации. Как подчеркнули на презентации представители GM, Hy-Wire был разработан всего за восемь месяцев (рекордные сроки для столь сложного технологически автомобиля). Авторы дизайна – американцы Крис Борони-Берд и Уэйн Черри. Округлый однообъемный кузов с дополнительным прозрачным окном над передним бампером необычен, но особым изяществом не отличается, к тому же новые «невидимые» передние фары, созданные по LED-технологии, придают автомобилю «подслеповатый» вид. Как и Autonomy, модель оснащена сменным кузовом, установленным на сверхплоскую платформу-скейтборд толщиной всего 11 дюймов (28 см), в которой размешены батареи топливных элементов, генератор и расставленные по углам мотор-колеса, причем разной размерности – впереди 20-дюймовые, сзади – 22-дюймовые. Никаких механических связей между органами управления и агрегатами нет, их заменила единая шина x-by-wire.
Управление автомобилем возложено на штурвал, который можно установить как справа, так и слева. Снаряженная масса автомобиля – 1900 кг, запас хода 120 км/ч, а максимальная скорость достигает 160 км/ч. По планам GM, первые серийные автомобили на топливных элементах появятся на дорогах уже через семь лет.

FORD C-MAX

В Париже Ford представил концептуальный (пока) компактный мини-вэн Ford C-Max на платформе Focus – будущий конкурент европейским бестселлерам Renault Scenic и Opel Zafira в новом подклассе MAV (Multi Activity Vehicle). В принципе, подобная модель уже продается в … Японии (перелицованная модель Premacy, производство на заводе Mazda в Иокогаме) с 2001 года, а в Париже в 2000 году намечалась и европейская премьера, но ее отложили для доработки конструкции и дизайна.
Cтиль C-Max разработан командой шеф-дизайнера европейского отделения Ford Криса Берда. Серийная модель, за исключением фар и полностью прозрачной стеклянной крыши, будет внешне выглядеть именно так. Салон поражает роскошью – четыре раздельных сиденья спортивной конфигурации производства Recaro, полированный алюминий отделки консоли и приборной панели.
Оригинальный элемент – протянувшиеся по всей длине салона две консоли: одна на полу между сидений, другая на крыше (лампы для чтения, общий верхний свет и новая система дистанционного наблюдения iRIS, созданная совместно Ford и HP, посредством которой можно наблюдать за происходящим в салоне на расстоянии (следить за маленькими детьми или собакой, например), изображение с которой передается на карманный компьютер. Технические характеристики C-Max не разглашаются.

IRMSCHER INSPIRO ROADSTER

Известная германская тюнинговая фирма Irmscher подготовила к Женеве оригинальный родстер Inspiro – своеобразную вариацию Lotus Seven, бессмертного творения Колина Чепмена, однако в отличие от классической «семерки» при создании Inspiro Roadster были использованы новейшие технологии.
В основе конструкции – высокопрочная силовая решетчатая рама из композитных материалов, с которой жестко соединены алюминиевая капсула пассажирского отсека и кузов типа монокок, выполненный из углепластика.
На решетчатой раме закреплены 3-литровый «опелевский» мотор V6, развивающий 225 л.с. и передающий крутящий момент посредством полностью синхронизированной 5-ступенчатой КП на задние колеса, и элементы подвесок гоночного типа с треугольными поперечными рычагами и спортивными пружинами. Благодаря новаторской конструкции массу автомобиля удалось снизить до 780 кг, что дало превосходный результат по удельной мощности – 3,46 кг/л.с. – и отличные динамические характеристики: разгон с места до 100 км/ч занимает 5,8 с, а максимальная скорость, ограниченная во многом плохой аэродинамикой открытого кузова, – около 240 км/ч. Вентилируемые сверленые диски и четырехпоршневые суппорты обеспечивают не менее эффективное торможение.

MERCEDES-BENZ GST

Главным шоу-стоппером на стенде стал концептуальный (пока) шестиместный спорт-универсал Mercedes-Benz Vision GST. Аббревиатура GST расшифровывается как Grand Sports Tourer. Как и сходный по концепции «сводный брат» Pacifica, новый Mercedes представляет собой своеобразный гибрид нескольких типов транспортных средств – мини-вэна, универсала и внедорожника.
Дизайн Vision GST отличают почти однообъемный клиновидный кузов, объединяющая передние и задние стойки дугообразная линия крыши, широкий капот, каплевидные вертикальные фары с расположенными друг над другом ксеноновыми прожекторами. Огромный объем салона подчеркивает стеклянная крыша с переменной степенью затемнения. Боковые двери распашные, что значительно облегчает посадку на второй и третий ряды сидений.
Концептуальный автомобиль оснащен 5,5-литровым V8 производства Mercedes-Benz AMG мощностью 360 л.с., полноприводной трансмиссией 4-ETS (как на M – и G-Class), пневматической подвеской Airmatic и новой тормозной системой SBC. Производство GST будет развернуто в г. Тускалуза (штат Алабама, США).

Представьте себе, что открытый чемпионат Германии по гонкам на легковых автомобилях (Deutsche Tourenwagen Masters) вдруг решили перенести на американский континент.
На автосалоне в Лос-Анджелесе 4 марта 2002 года отделение Acura представило оригинальное «экстремальное» купе RSX Concept, словно специально созданное для этого случая. Для улучшения аэродинамических характеристик массивный передний бампер опущен максимально низко и имеет две дополнительные отбортовки, профиль которых в сочетании с глубоко утопленным в бампер воздухозаборником создает значительную прижимную силу, как и «двухэтажное» заднее антикрыло на крышке багажника.
И передний, и задний бамперы для снижения массы выполнены из углепластика. Применены подвеска гоночного типа на двойных диагональных рычагах с возможностью быстрой замены пружин и амортизаторов. Гоночная, обтянутая замшей приборная панель изготовлена из углепластика и алюминия. Точные технические характеристики двигателя суперкара RSX не
разглашаются. В пресс-релизе компании по этому поводу лишь весьма туманная фраза – «…двигатель был бы вполне конкурентоспособен в немецком чемпионате DTM, где мощность двигателей достигает около 500 л.с.»

MITSUBISHI PAJERO EVO

Внедорожники – давний «конек» марки Mitsubishi (в некоторых странах на них приходится даже больший объем продаж, чем на легковые модели фирмы) поэтому в последние годы японцы регулярно балуют автомобильный мир концептуальными «месителями грязи».
Впервые показанная во Франкфурте концепция спортивного купе-внедорожника Mitsubishi Pajero Evolution Concept нашла свое продолжение в новом концепт-каре Mitsubishi Pajero Evolution 2+2. В противоположность ярко-красному собрату новый спортивный «аппарат» Mitsubishi имеет сдержанную серо-титановую окраску кузова, а самое главное отличие, собственно, вытекает из названия. Из строго двухместного автомобиль превратился в «почти четырехместный» – посадочная формула 2+2 предполагает, что на тесных задних сиденьях могут разместиться дети или взрослые пассажиры, скажем так, субтильной комплекции. Как утверждается, в разработке Pajero Evolution принимала участие победительница марафона Париж–Дакар 2001 года Юта Кляйшмидт, так что автомобиль (с некоторыми доработками) можно подготовить для участия в этом сложнейшем соревновании.
Под капотом Evo 2+2 впервые в истории внедорожников Mitsubishi размещен V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 4,7 л. мощностью около 400 л.с.

DODGE RAZOR

Одним из шоу-стопперов стенда Dodge на авто-шоу в Детройте стал ярко-оранжевый Dodge Razor («Бритва») – компактный спортивный автомобиль, созданный практически с нуля силами головного дизайн-центра Chrysler Group в Эльбурн-Хиллз, штат Мичиган, и калифорнийской студии в Карлсбаде, Калифорния. Внешний вид разработали Акино Тсушия и Кевин Вердон, интерьер – Крис Шуттера и Джон Содано. Модель получила название в честь популярных в Америке скутеров, выпускаемых фирмой Razor USA LLC.

При создании концепт-кара дизайнеры черпали вдохновение в европейских классических спортивных автомобилях 60-х годов. Автомобиль классической компоновки – наглядный образец интеграции европейского и американского автомобилестроения: 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером мощностью 250 л.с. производства Chrysler агрегатирован с механической 6-ступенчатой КП Mercedes-Benz.

Максимальная скорость Razor – 225 км/ч.

Новый комфортабельный седан бизнес-класса Superb, созданный на платформе B5 Lang (удлиненный Passat), сейчас максимально активно продвигается на рынок, а в качестве поддержки чехи привезли в Женеву двухдверное купе на его базе, получившее название Tudor. Именно такое королевское имя носили большие купе Љkoda, выпускавшиеся в начале 30-х годов.
Налицо все атрибуты спортивного автомобиля: увеличенный низкий передний спойлер с развитыми воздухозаборниками, «раздутые» арки колес, профилированные пороги, низкий клиренс, широкие низкопрофильные шины. Однако следует признать, что Tudor выглядит просто как слепок нынешнего стиля серийных моделей Љkoda. Четырехместный салон выполнен на очень высоком уровне: в отделке использована высококачественная натуральная кожа цвета «слоновая кость», а также множество алюминиевых элементов, в том числе широкая центральная полоса, разделяющая в горизонтальной проекции панель приборов, и рукоятка селектора КП.
Под капотом – самый мощный в гамме Љkoda бензиновый атмосферный 30-клапанный мотор V6 рабочим объемом 2,8 л, развивающий 193 л.с.

Собственный взгляд на любимую американцами тему пикапов продемонстрировал и концерн Ford, представив громадный Mighty F-350 Tonka.
«Тонка» – это вообще-то игрушечный самосвал, выпускаемый с 1947 года (сейчас марка принадлежит компании Hasbro), поэтому для многих поколений мальчишек (в том числе оставшихся таковыми в душе) это название согреет душу.
Внешне «Могучий» точно соответствует своему названию – брутальные кубические формы, высокий капот с громадной хромированной решеткой радиатора, огромные 22-дюймовые колеса (сзади с двойной ошиновкой). Технократический дизайн интерьера с модульными трансформируемыми элементами решен в стилистике кабины самолета с применением матового анодированного алюминия и темно-синей кожи.
Концептуальный пикап Ford оснащен новым турбодизельным 6-литровым мотором V8 Power Stroke (350 л.с., 816 Н·м), объединенным с 5-ступенчатой АКП. Основная изюминка силовой установки – гидравлическая мотор-помпа (NLA), создающая избыточное давление при торможении двигателем в двух гидроаккумуляторах и помогающая мотору при разгоне.